GM Korea
한국 GM (한국지엠주식회사)는 다국적 기업 제너럴 모터스(GM)의 한국 자회사이자 한국에서 세 번째로 큰 자동차 제조업체입니다. 한국 GM의 뿌리는 2002년 모회사인 대우에서 분리된 옛 대우 자동차 브랜드로 거슬러 올라갑니다. 이 회사는 한국에 판매용 차량을 수입하는 것 외에도 내수 및 수출용 차량을 생산하는 세 개의 제조 시설을 운영하고 있습니다. 이 회사는 또한 소형 자동차를 중심으로 다양한 GM 제품의 설계, 엔지니어링, 연구 개발 시설인 한국 GM 테크니컬 센터를 운영하고 있습니다.
역사
한국GM의 뿌리는 6·25 전쟁의 잔재와 미군 폐차를 재건하며 사업을 시작한 신진자동차로 거슬러 올라갑니다. 신진자동차는 1937년 일본 인천 부평구에서 국민자동차로 처음 설립됐습니다. 1962년 새나라자동차로 사명을 바꾼 뒤 1965년 신진산업이 사들였는데, 새나라자동차는 도요타와 파트너십을 맺은 뒤 신진자동차로 사명을 바꿨습니다. 1972년 도요타가 철수한 뒤(한국이나 대만에 진출한 기업과는 거래하지 않겠다는 중국과의 거래를 계속하기 위해), 1972년 제너럴모터스(GMK)가 도요타로부터 회사 지분 50%를 매입하면서 1972년 한국 GM(GMK)으로 사명을 바꿨지만 1976년 GMK가 새한자동차로 다시 이름을 바꿨습니다.
현재 회사의 전신인 한국GM(GMK)이 폐차한 두 모델(왼쪽): GMK 레코드 로열(재배지 된 오펠 레코드 시리즈 D)과 1977년 하동환 소방차.
회사의 채권자인 산업은행은 1976년에 회사가 현대와 기아와의 경쟁에 대응할 수 없음을 발견하면서 경영을 인수했습니다. 1982년 대우가 경영권을 얻은 후, 이름은 다시 대우 자동차로 바뀌었습니다. 1990년대 초반에 회사는 전 세계로 크게 확장하기 시작했습니다. 1996년까지 모든 대우 자동차는 GM이 설계한 모델을 기반으로 했습니다. 1997년 아시아 금융 위기가 한국에 닥친 후, 대우는 곤경에 처한 SUV 제조사인 쌍용을 1998년에 인수했지만, 재정적인 문제에 부딪혔고 2001년에 GM 계열사인 SAIC에 회사를 매각해야 했습니다.
GM대우 설립
2001년 제너럴 모터스는 대우 자동차의 대부분의 자산을 매입하여 "GM대우 오토 앤 테크놀로지"를 설립했습니다. 2002년 10월 17일 GM과 파트너사인 스즈키와 SAIC가 4억 달러를 투자하여 66.7%의 지분을 보유하면서 새로운 회사가 가동을 시작했습니다. GM의 지분은 GM의 호주 자회사인 홀든이 매입했으며, 홀든은 GM의 이사회 의장직을 맡고 GM대우에 대한 법적 책임을 지었습니다. 나머지 지분 33.3%는 산업은행을 비롯한 여러 한국 채권단이 1억 9,700만 달러를 투자하여 보유했습니다. 이 계약에는 대우의 가장 오래된 부평구 공장을 포함하여 15개 공장이 포함되지 않았으며, 이 공장에는 현재 인천자동차라는 이름으로 GM대우의 공급업체로 운영되고 있습니다. 2004년에 타타 모터스는 2002년에 파산한 대우 자동차에서 분사한 대우 상용차를 매입했습니다. 2005년 2월에 GM은 4,900만 달러를 투자하여 회사 지분을 48.2%로 늘렸습니다. 2010년에 제너럴 모터스는 82.9%, SAIC는 9.9%, 대우 자동차 채권자 위원회는 나머지 7.2%를 소유했습니다.
2003년 11월 25일, 디자인 센터는 부평구 본사의 새로운 2층 건물로 이전되었습니다. GM대우라는 명패로 생산된 최초의 자동차는 누비라를 대체한 2002년식 대우 라세티였습니다. 이 자동차는 대우 자동차 시대에 한국에서 개발되었지만 점차 GM 월드 카가 되었고 전 세계적으로 다양한 시장에서 판매되었습니다. 몇 년 동안 신차를 선보이지 못하다가 2005년 GM대우는 단종된 대우 체어맨을 대체하여 홀든에 본사를 둔 스테이츠 고급 자동차를 선보였습니다. 3세대 마티즈는 GM대우 디자인 팀에 의해 새로워지고 4 도어 칼로스의 진화인 젠트라가 등장했습니다.
2006년 초, GM 대우는 매그너스를 대체할 토스카를 선보였습니다. GM 대우의 공식 보도 자료에 따르면 토스카는 "Tomorrow Standard Car"의 머리글자라고 합니다. 같은 해 말, GM 대우는 첫 번째 제대로 된 스포츠 유틸리티 자동차 (SUV)인 윈스톰을 선보였는데, 이 자동차는 2010년 새턴 브랜드가 사라지기 전에 오펠 안타라, 쉐보레 캡티바, 홀덴 캡티바 등 다양한 브랜드와 이름으로 전 세계에 판매되었으며, 이전에는 새턴 뷰와 같은 이름으로 판매되었습니다. 이 자동차에는 일반적인 4기통 및 6 기통 가솔린 엔진 외에도 대우 자동차 최초로 일반적인 레일 디젤 엔진이 장착되었습니다. 디젤 엔진 디자인은 이탈리아 엔진 제조업체인 VM 모토로이로부터 라이선스를 받았습니다.
2007년에는 라세티와 칼로스 해치백 페이스리프트의 왜건 버전이 출시되어 젠트라 X가 되었습니다. 2008년 GM 대우는 최초의 한국 브랜드 로드스터인 G2X 스포츠카, GM 카파 플랫폼을 기반으로 한 배지 디자인의 폰티악 하지/새턴 스카이를 선보였고, 윈스톰 MaXX라는 이름으로 오펠 안타라를 판매하기 시작했습니다. 스테이츠맨 플래그십 또한 현재 홀든 카프리스 V를 기반으로 하는 새로운 베리타스로 대체되었습니다. 2008년 한국GM은 CKD 제품을 포함하여 190만 대 이상의 차량을 생산했습니다.
2008년 말과 2009년 초는 전 세계 GM 사업부에 매우 중요한 소형차인 쉐보레 크루즈를 기반으로 한 완전히 새로운 라세티 프리미어가 출시되면서 GM대우에게 중요한 시기였습니다. 새로 이름을 바꾼 마티즈 3세대는 2009년에 쉐보레 스파크로 추가되었습니다.
2010년에는 뷰익 라크로스의 현지 버전인 쉐보레 올랜도와 알페온이 선보였습니다.
한국지엠 설립
한국지엠의 옛 로고
2011년 1월 20일, 제너럴 모터스는 GM대우가 "GM의 글로벌 사업에서 대우의 높아진 위상을 반영하여" 한국GM으로 개명될 것이라고 발표했습니다. 2011년 3월부터 다마스/라보 마이크로트럭은 브랜드 이름 없이 판매되었지만, 나머지 대부분의 대우 차량은 쉐보레로 재배지 되었습니다
GM의 럭셔리 부문인 캐딜락은 1996년 한국에 진출하여 2017년 28,000대의 기록적인 판매 연도를 기록하면서 한국은 전 세계 캐딜락의 5번째로 큰 시장(중국, 미국, 캐나다, 중동에 이어)이 되었습니다.
2011년, 대우 토스카는 쉐보레 말리부의 현지 제작 버전으로 대체되었습니다.
보다 최근에는 낮은 수준의 판매로 인한 낮은 연간 수입으로 인해 한국 GM 유닛의 수익성이 없는 공장이 문을 닫았습니다.
GM 유럽 철수 및 위기
GM은 2014년부터 유럽, 인도, 동아프리카 및 남아프리카 공화국에서 쉐보레 브랜드의 모든 자동차 판매를 중단했는데, 대부분의 자동차는 그때까지 한국 GM에서 완전히 또는 부분적으로 제조되었습니다. 2017년 제너럴 모터스는 PSA 그룹(현재 스텔란티스의 일부)에 오펠과 보크홀 브랜드를 판매함으로써 유럽 시장에서 철수를 완료했습니다. 이로 인해 한국GM 군산 공장은 낮은 생산성으로 인해 폐쇄되었습니다. 한국 GM이 관리하던 하노이의 GM 베트남 자동차 조립 공장은 2018년 빈패스트에 매각되었습니다
2019년 한국지엠은 공장 해고 가능성을 우려하는 노조의 항의에도 불구하고 연구 개발 부문인 한국지엠 테크니컬 센터(GMTCK)를 별도의 회사로 분할했습니다. 제너럴 모터스는 2020년 2월 16일 "투자에 대한 적절한 수익을 창출하지 못하는 시장에서 퇴출하기 위한 전략의 일환"으로 호주, 뉴질랜드, 태국을 포함한 전 세계 모든 우측 드라이브 시장에서 퇴출한다고 발표했습니다. 이는 2020년 홀든 브랜드의 소멸과 동시에 발생했으며, 지금까지 한국지엠 제품의 대형 유통업체였습니다.
2022년 4월 한국지엠 부평 2 공장 생산성 저하로 폐쇄 스파크와 말리부는 2022년 8월까지 한국 시장에서 단종될 예정이었습니다
볼트 EV와 볼트 EUV는 2023년 12월 1일 한국 시장에서 단종되었습니다.